2018-04-25 11:09:55
6臺機器人對鋼筋精準化切割與定型
施工現場(chǎng)最引人矚目的就是一座以藍色調為主的加工廠(chǎng)。加工廠(chǎng)長(cháng)100米，寬29米，高14米，是武漢地鐵建設工地中規模最大的。這座加工廠(chǎng)是武漢地鐵將工地“工棚”施工升級為“工廠(chǎng)化”生產(chǎn)的一個(gè)縮影，加工廠(chǎng)通過(guò)引進(jìn)全國建筑行業(yè)最先進(jìn)的數控機床鋼筋加工集成系統，為地鐵建設質(zhì)量把關(guān)。
加工廠(chǎng)內共有6臺機器人，分別可以對鋼筋進(jìn)行毫米級切割、精準加工鋼筋兩端螺紋和鋼筋籠等。技術(shù)工人只需要在機器人上輸入鋼筋彎曲度和件數等數據，機器人就自動(dòng)拉動(dòng)盤(pán)條，不僅能將鋼筋拉直，而且還能將鋼筋加工成棱角分明的鋼構件，每一個(gè)鋼構件大小均保持一致，讓人嘆為觀(guān)止。
據悉，這些工作以前均為工人手工操作，不僅耗時(shí)耗力，而且精準度難以把控。采用機器人對鋼筋進(jìn)行加工，不僅大大節省了人力成本，而且讓施工質(zhì)量更加可視可感，“過(guò)去做這種鋼構件，一個(gè)工人負責把鋼筋拉直，一個(gè)人負責測量制作，不僅成品規格不能保持完全一致，效率也僅相當于機器人的十分之一?！爆F場(chǎng)有關(guān)負責人介紹。
在切割鋼筋方面，被機器人加工過(guò)的鋼筋，其兩端的切頭平滑整齊，看上去如同熟練的家庭主婦用菜刀切過(guò)的蒜薹一般平整。技術(shù)工人們說(shuō)，機器人加工過(guò)的鋼筋套絲精度誤差確保在1毫米以?xún)?，使兩根鋼筋通過(guò)套筒連接能夠達到嚴絲合縫，不易使鋼筋在連接處折斷。
8號線(xiàn)二期中南醫院站——先進(jìn)工藝技術(shù)鑄造高質(zhì)量無(wú)滲漏地鐵站
地下工程防水和防滲漏一直是世界普遍性的難題。雖然城市地鐵工程防水等級為二級，但隨著(zhù)城市地鐵工程的發(fā)展，打造無(wú)滲漏水車(chē)站成為地鐵發(fā)展追求的目標，注重地鐵防水質(zhì)量成為施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵。
為此，武漢地鐵8號線(xiàn)二期中南醫院站項目部對具體施工方案的實(shí)施、原材料質(zhì)量控制、混凝土澆筑及后期養護等各個(gè)環(huán)節進(jìn)行嚴格把控。在現場(chǎng)通過(guò)二維碼展示地鐵施工相關(guān)技術(shù)規范、施工方案，方便所有人員隨時(shí)查閱?，F場(chǎng)通過(guò)設置防水庫房，并在防水庫房設置了空調，通過(guò)空調來(lái)控制內部溫度，以保證庫房溫度穩定，進(jìn)而保證防水材料的品質(zhì)及穩定性。
另一方面，混凝土澆筑和養護情況，是防止地鐵滲漏的關(guān)鍵因素之一。項目部首次采用大鋼模板和盤(pán)扣式腳手架，并釆用抗裂防水混凝土澆筑車(chē)站主體結構。施工時(shí)在里面埋下傳感器，監測溫差，防止內外溫差過(guò)大引發(fā)開(kāi)裂，最后進(jìn)行振搗密實(shí)和后期的精心養護，確保成品混凝土結構表面光滑，棱角分明且無(wú)滲漏。
在中南醫院站地下探訪(fǎng)可以發(fā)現，位于地下幾十米深處的車(chē)站內部較為干燥，盾構隧道內光潔整齊，車(chē)站混凝土墻壁上沒(méi)有看到滲水的痕跡。在區間隧道管片上，還公示著(zhù)管片施工實(shí)名制表格，上面詳細記錄了盾構司機、土建工程師、質(zhì)檢員、盾構隊長(cháng)和管片拼裝手的姓名，保證了區間隧道施工過(guò)程每個(gè)環(huán)節質(zhì)量管控責任到人，既有利于加強對管片質(zhì)量的管理，也對相關(guān)人員起到了監督和督促作用。
在工地現場(chǎng)觀(guān)摩可以發(fā)現，現場(chǎng)臨邊防護、安全通道等圍欄和防墜防護措施非常規范，材料碼放整齊，自動(dòng)噴淋系統設置完備，實(shí)現了工程質(zhì)量安全標準化施工。
蔡甸線(xiàn)集賢站——鋼模板施工讓側墻像大理石般平順
集賢站車(chē)站結構側墻采用“鋼模板+三角支架”模式澆筑，鋼模板厚度5毫米，單塊鋼模尺寸為3米×5米，且豎向尺寸可根據結構高度調整定制。相對于傳統的915毫米×1830毫米的木模板，鋼模板剛度大、拼縫少、整體性好，更能保證混凝土澆筑成型表面平整，避免木模板的跑模、漲?，F象。
走進(jìn)車(chē)站可以發(fā)現，側墻非常平順，像大理石一般，摸上去也非常光滑，沒(méi)有凸凹感。施工人員笑稱(chēng)，這樣的側墻刷上油漆就可以投入使用了，給下一步裝修帶來(lái)了極大的便利。
項目部技術(shù)人員說(shuō)，車(chē)站開(kāi)挖過(guò)程中，管理隊伍重點(diǎn)盯控樁間土的平整度，特殊部位使用人工清理。樁間掛網(wǎng)完成后采用“兩噴一抹”的工藝來(lái)確保噴混面質(zhì)量，第一次先對噴錨基面進(jìn)行速?lài)?，將樁間與樁身部位進(jìn)行大體找平，第二次噴錨以確保噴混面的厚度以及整體的平整度，最后在混凝土料初凝之前進(jìn)行一次抹面，保證后期側墻平整度，防水卷材粘鋪質(zhì)量更優(yōu)。
此外，建設過(guò)程中還采取了盤(pán)扣式腳手架，腳手架使用了低合金結構鋼，強度高于傳統腳手架普碳鋼管的1.5至2倍，相同支撐體積下的用量會(huì )比傳統產(chǎn)品減少1/2，重量會(huì )減少1/2至1/3。
由于用量少、重量輕，盤(pán)扣式腳手架組裝更快捷、使用更方便，搭拆費、運輸費、租賃費、維護費等節省約30%。盤(pán)扣式腳手架主要部件均采用內、外熱鍍鋅防腐工藝，既提高了產(chǎn)品的使用壽命，又為安全提供了進(jìn)一步的保證，同時(shí)又做到美觀(guān)、漂亮。
撰文：張晟 汪發(fā)松 劉丹丹 袁永華 攝影：李永剛