已經(jīng)通車(chē)的隧道。中鐵上海工程局供圖
正在施工的隧道。中鐵上海工程局供圖
近日，由中國中鐵上海工程局集團有限公司承建的宜昌市桔鄉路市政工程——金巴嶺隧道工程全線(xiàn)貫通，整體工程預計2017年5月1日全部完工。由于在隧道施工中經(jīng)驗豐富，業(yè)績(jì)突出，該局被業(yè)內公認為“隧道施工的領(lǐng)跑者”。
地質(zhì)構造復雜，是導致隧道施工難度增大的重要原因。宜都陸城至五峰漁洋關(guān)公路熊渡1號隧道為左右分離式隧道，地處典型的喀斯特地貌，地質(zhì)情況相當復雜。隧道左線(xiàn)長(cháng)765米，右線(xiàn)長(cháng)763米，左右間距23.5米，最大埋深180米，施工過(guò)程中發(fā)現大小溶洞二十余處。
為克服困難，中鐵上海工程局反復研究試驗，采用地質(zhì)雷達、TSP、超前鉆桿、地質(zhì)素描等超前地質(zhì)預報，探測前方圍巖不良地質(zhì)體的分布，采取“管超前、短進(jìn)尺、強支護、弱爆破、勤量測、快封閉”施工工藝，保障了熊渡1號隧道的順利貫通。
不僅如此，熊渡1號隧道屬中長(cháng)隧道，出口直接與已建橋相接，對隧道軸向貫通精度要求高。中鐵上海工程局在高差60米，長(cháng)度3公里隧道沿線(xiàn)進(jìn)行三四等水準及閉合導線(xiàn)與橋梁控制樁反復聯(lián)測，最終確保橋隧連接零誤差。
在城區施工，盡量減少對自然環(huán)境的破壞，成為中鐵人的自覺(jué)遵守的準則。在宜昌城區共聯(lián)路施工過(guò)程中，前期規劃要開(kāi)挖一座小山包。但考慮到開(kāi)挖山體對環(huán)境造成的破壞，中鐵上海工程局優(yōu)化了施工方案，經(jīng)過(guò)與當地規劃、環(huán)保等相關(guān)部門(mén)的協(xié)商之后，改開(kāi)挖山體為修建一條求雨臺隧道。隧道完工之后，還對洞口進(jìn)行了生態(tài)復原，讓整個(gè)隧道系統與周邊自然環(huán)境和諧相融。
自2004年進(jìn)駐宜昌以來(lái)，中鐵上海工程局共高標準完成了張家灣隧道、熊度隧道、東山四路隧道、岳灣路隧道、水井灣隧道以及共聯(lián)路隧道等11條隧道工程，總里程達到5.8公里。這些隧道項目的相繼建成通車(chē)，不僅緩解了宜昌市民交通出行壓力，更拓展了宜昌城區發(fā)展骨架，為宜昌大城建設作出了積極貢獻。
